Pour cibler une pression à chaud (pression d’utilisation), il faut avant tout en déterminer la pression de départ dite pression à froid.
Lors de la chauffe du pneu, on peut adopter une règle, qui reste un ordre d’idée, mais qui est fiable : on peut établir l’équivalence de 1°C = 0.01 bar.
Ex: 1.20 bar à 20°C devient 1.30 à 30°C.
Sinon, vous pouvez utiliser un « set témoin ». C’est-à-dire un set de référence, stocké à la même température ambiante que les autres pneus, qui vous permettra d’ajuster tout au long de votre journée la pression à froid de vos sets d’utilisation.
Si vous utilisez une armoire chauffante ou des couvertures chauffantes, la température maxi est de 80°C. Au-delà de celle-ci, les propriétés de la gomme peuvent évoluer et donc dégrader la performance.
Le temps de chauffe mini est de 45’ pour arriver à stabilisation .
Le temps de chauffe maxi est de 2H (au delà, il y a un risque d’évolution de la gomme).
Respecter nos préconisations (valeurs carrossage et pression en fonction des charges
véhicule).
Il est possible de jouer sur les pressions AV-AR du véhicule pour améliorer la balance.
Ex: Si voiture survireuse, mettre une pression plus basse à l’AR qu’à l’AV.
Possibilité de mixer les gommes AV-AR si problème de warm-up AV pour une
propulsion ex : S8 AV et S9 AR.
Pour un pneu pluie, jouer sur la pression en fonction de la quantité d’eau.(Augmenter la pression en cas d’aquaplanning, pour baisser la surface de contact).
